公安部数据，截止2022年3月，全国机动车保有量4.02亿，其中汽车3.07亿辆!新能源汽车891.5万辆，占2.9%。
如果全部取消油车，4亿部电车将意味着：
一，我们将成为“龙的传人”
加油站给一辆车加油通常10分钟可完成，城区一般一个加油站可以满足方圆5公里的加油需求。高速50公里设一个服务站即可满足。如果全部换成新能源车，油站全换电桩，以当前的速度，5-10小时充满一辆车，即使都用快充，也得一个小时一辆，充电站1公里开10个怕都不够用。
所以第一个景象应该是排队充电的长龙!也许那个时候代人排队能成为一份不错的工作。
二，充电桩遍地开花
既然电站满足不了充电需求，那就得把电桩遍布所有能停车的地方!我N年前构想的停车即充电的妄想也许是最可行的方案：就是将现有的道路全部重新升级，埋电榄设电桩，车停哪儿电就充到哪儿，就在车位上充，下车扯个线插上即可充电。只有随时随地随意能充电，新能源车取代燃油车才有意义。
而实现这一步将带动一个非常庞大的就业，涉及修路，绿化，电力设施，智慧停车，路政管理等等，其规模不亚于2008年的大基建。
三，“新能源”取代新能源
当前，我们的新能源车基本上等同于电车，虽然也有乙醇汽油，氢等能源，但那些都没普及开来，所以电仍是主角。
而我国的电力生产主要是火电，占70%以上，以煤炭为主!如果全面上电车的话，按现在的电力生产结构来供给，势必将带来巨大的污染，远超燃油的污染。这显然与我国的碳排大计是不相符的。
所以，调整电力生产结构将是伴随新能源车取代燃油车进行的!该怎么调呢?
参考美国的电力生产结构，他们也是火电为主，占60%多，用的是天然气为主。那相差的10%差在哪里呢?差在核能发电上!美国的核电占其电力生产结构的18.9%，而我们的核电只有5%。核能和天燃气都是相对煤炭更清洁的能源!我们天然气没优势，但核能我们是有能力利用的，除了核能，水能、风能、太阳能也是我们的优势。
四，解决新能源车的终极难题——电池
现在我们对新能源车诟病的什么续航、衰减，和环境污染比其实都是小问题，前者只是影响你的个人体验，后者是关系子孙后代能否持续发展的问题。真发展到几亿辆车随处可充电的时候，200km续航，足矣!
可电池对环境的破坏实在太大了，别说4亿辆，就是发展到5000万辆电车，我们的生存环境都随时面临爆雷的风险!一粒钮扣电池能污染600方水!一节一号电池能让一平方米土地失去利用价值!一辆车的电池，你想它该对环境有多严重的破坏!
所以，当新能源车发展到全面替换油车时，电池将是全人类要面对的最大问题：
搞回收电池的将有可能干成最牛逼的企业，市值万亿;
禁止丢弃电池或许会被写进法律法规里，尤其是大电池的处理，将被严格监管;
大学将开设一门或多门针对电池的专业，环科专业会将电池列为重点;
五：车用电价飞起!
不用等到油车被全面取代，电价上涨是必然的结果，不论国家如何补贴调控，电价上涨是趋势。之所以现在电价便宜，是因为，电价不含“养路费”，而油价含税约45%的，用于道路维护建设，教育支出，财政补贴等等。如果油车没了，这一块的亏空自然得算到电车身上，加之“随处可充电”的大基建构想，你猜这笔费用应该比以前增加还是减少呢?不用细算，电车的设施成本绝对超十倍于燃油车的基础设施，要补上的财税收入也将是巨大的。但好处是，这个系统带来的就业机会更多，加之我们实现了弯道超车，我们的汽车工业也会带来更多的收入和就业。所以，当新能源车腾飞，电价腾飞，我们的收入应该也会有一个大的飞跃!
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