早前，我们报道过2021 CCPC中国量产车性能大赛专业站的赛况，给大家讲述了这个比赛是通过哪些项目去考验32款包含各种类型的汽车，并对所有车型的综合成绩作出排名的。近日，这个历时多个月的赛事终于落幕，并在上海天马赛车场举行了嘉年华盛典，为各大组别的冠军车型加冕，接下来一起来看看都有哪些车型获得了本届赛事的冠军吧。
紧凑型轿车组冠军
奥迪A3L
奥迪A3L是今年新上市的换代车型，全系搭载1.4T发动机，匹配7速干式双离合变速箱，最大功率150马力，峰值扭矩250牛米。这个数据在同级别车型里并不算强，因此我们可以看到这款车的在直线加速这种考验车辆绝对动力的项目上并不占优。
但是，得益于良好的底盘调校功力，奥迪A3L的整体操控水平依然能达到同级别的中上水准。同时，我们需要了解的是，衡量一款车的操控，并不只看它的绝对动力表现，还需要经过各种因素的考量。就像奥迪A3L，不算是一款绝对的“快”车，但良好的性能表现能让你把它开得更快！
中型轿车组冠军
日产天籁
新一代的日产天籁，在外观上、动力上都有非常运动化的转变。相比起上一代专注家用、商务的定位，这一代的天籁换装了动力不俗，且配备了可变压缩比的2.0T发动机，最大功率243马力，峰值扭矩371牛米，在日系同级别燃油车对手中，天籁的数据最强，这样彻底的转变让我对天籁“大沙发”的刻板印象一时还转变不过来。
7.86秒的直线加速赛成绩很亮眼，其它项目的成绩也可圈可点，这很好地坐实了这一代天籁的运动属性。不过，运动健将天籁由于定位、价格等各种原因，在市面上的销量并不高，大家似乎对它的这种转变并不感兴趣，你认为天籁应该坚持走原本家用、商务的路线，还是要继续革新到底呢？
电动轿车组冠军
红旗E-QM5
由于红旗H9的热度居高，所以红旗E-QM5还在测试阶段时，大家就对这款车浮想联翩，认为这将会是继H9之后的又一重磅佳作。直至后来，这款车奇异的外形亮相，并且宣布仅向网约车市场销售，大家才慢慢打消了其为爆款的念头。这款车搭载了最大功率100kW，约为136kW的前置单电机，并配备了54kWh的磷酸铁锂电池，半小时可快充至80%，整体性能表现不算强，还是以节能、舒适为主。
通过比赛成绩发现，虽然参数不强，但由于其仍有电动车的输出特性，因此直线加速成绩也能做到7.9秒，其余各项目成绩也不错，确实让我有点意外。毕竟在观看比赛时，我们认为这款车的车身姿态并不理想。同时，作为一款网约车，红旗E-QM5在操控方面竟然还能保持不错的水准，这是值得点赞的。
微型电动车组冠军
长安奔奔 E-Star国民版
2021年，像五菱宏光MINIEV、长安奔奔E-Star这样的微型电动车市场迅速崛起，我大致分析了一下原因。其一，大家对纯电动车还有一定顾虑，但因为限牌等原因迫切需要一辆纯电车型，这种几万元的小车价格低廉，试错成本低，大大减弱了他们对电动车的顾虑心理。其二，这种微型电动车的续航里程也能轻松做到150-300公里，足够日常通勤代步，而且充电设施日渐完善，使用体验并不差。
所以，尽管像长安奔奔E-Star，最强动力的版本功率仅有55kW，约75马力，但电机极快的输出响应，在日常30-60km/h的速度区间动力依然感觉爽快，加上短小的车身让其驾驶起来非常灵巧，上手无难度，因此大家在条件有限的前提下原因选择这样一款车型，我表示理解。
10-15万级紧凑型SUV组冠军
风行T5-EVO
东风风行T5 EVO搭载1.5T发动机，最大功率197马力，峰值扭矩285牛米，这个参数在同级别1.5T车型里算是比较强的。不过，此前我试驾过这款车，提速能力确实爽快，但双离合变速箱的换挡延迟还是比较明显，后段发力不足，再加上前段偏软的悬挂调校，所以我并没想到这款车依然有不错的成绩。
看回比赛成绩，9.43秒的直线加速成绩确实也不算好，其余的各项成绩也比较一般，而它获得的也仅是10-15万级紧凑型SUV的冠军，也可以理解。毕竟同价位、同尺寸的对手，表现好的也确实不多。
15万以上紧凑型SUV组冠军
标致4008
东风标致4008全系搭载有两款发动机，分别是1.6T和1.8T，而本次获得比赛冠军的为1.8T版本，匹配8AT变速箱，最大功率211马力，峰值扭矩300牛米，参数表现可圈可点。同时，各项比赛的最终成绩也不错，除了归功于不俗的动力表现外，更重要的是标致一贯运动的底盘调校。
在许多车迷心里，标致这个品牌不仅在操控方面有功底，而且还有一定的情怀。同时，身为法系车的标致还把外观、内饰做得非常时尚好看，确实不失为一款全面的车型。只是，目前标致品牌的整体销量不算高，除了他们赖以成名的设计、运动化调校之外，想要赢得国内消费者的欢心，可能还是需要再费一番心力研究。
中大型SUV组冠军
星途凌云400T
星途凌云全系同样搭载了两款发动机，分别是1.6T和2.0T，而本次获得冠军的400T车型为2.0T四驱版，最大功率261马力，峰值扭矩400牛米，基本上是全部32款参赛车型里动力参数最强劲的，并且还有四驱系统加持，让其面对各种操控项目比赛都得心应手。所以，其6.58秒的直线加速赛成绩冠绝全场，更是创下CCPC开赛以来该项目的最好成绩。
在我们观赛时，每次留意到这款车的姿态表现，都认为这台车的成绩一定不会差，果不其然。奇瑞也不愧被大家成为“理工男”、“技术宅”，他们确实在汽车的动力研发、调校上有他们自己独特的地方。车型表现出色，但奇瑞的销量为什么冲不上自主品牌最一线，我想很多人都会认为奇瑞品牌不太懂营销，导致优秀的产品没能展现出其最具亮点的一面。
写在最后
中国量产车性能大赛从2015年开始举办，至今已举行过7届，从专业且有趣的角度，给我们呈现了非常直观的车型性能比拼，我认为这会是我们中国汽车文化形成的重要一步。同时，各车型的比赛成绩一定程度上也能作为消费者买车的参考，车企也能通过比赛的各项表现，去直观了解自己旗下车型和别的车型之间的差异，使其可以更有针对性地优化新车。接下来，CCPC还将会在年底开展冰雪赛段的比赛，我们一起期待各种量产车在冰雪赛况上的精彩表现吧！
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