打造完美的流线型车身是一款汽车在设计之初就是厂家考虑的重点，其目的就是为了获得超低的风阻，以便在高速运行时获得更好的性能。这也是为什么所有的超级跑车都是采用低趴姿态，而高铁则直接采取了子弹头样式的设计。
近期上市的小帕美轿跑零跑C01在设计上更是可圈可点，低于子弹的超低风阻车体，配合强大的四驱双电机，让这款车性能出众，即使面对比亚迪海豹这种车身更低更短的当红电动轿跑车款，也不逞多让。不相信的话，我们就来做个比拼，看看究竟谁是性能王者。
超低风阻 各有千秋
随着设计水平和造车工艺的突飞猛进，国内的车企现在开始追求超低的风阻系数。把迎风面设计得够小够圆润，底盘够平整，能让空气更顺畅地流过，来减小汽车受空气阻力的影响，节省能源，提升驾驶质感。风阻系数的测试，不仅需要像飞机一样进行昂贵的风洞测试，还要持续改进，经历几十上百次的实验来定型，对于车企不仅是巨额的资金投入，尤其考验其的设计和研发能力。
一般说来，大部分跑车风阻系数都集中在0.2-0.25之间。零跑C01定位中大型的电动轿跑，其风阻系数达到了0.226 Cd，不仅低于子弹0.295Cd，即使与贴地设计的超跑相比也毫不逊色，当得起小帕美的美誉。
当然市场上也有很多风阻系数更低的车型，像这次比拼的对手比亚迪海豹也达到了0.219Cd，显示出老牌车厂在设计方面的深厚积淀。需要强调的一点是，为了兼顾商务出行的需求，零跑C01的车身超过了5米，比海豹长出250mm，车高也超过海豹50mm。这样的情况下依然能达到超跑的风阻水平，作为造车新势力的零跑的设计能力还是需要点赞的。
动力加速：性能卓越“小帕美”略领先
对于性能，消费者的追求越来越高，动力澎湃，响应迅速，还要能精致分配与释放，才能完全满足消费者对于性能车型的定义。零跑C01四驱双电机高性能版和比亚迪海豹的650km四驱性能版，两者都为四驱的顶配车型，价格同为28.68万，比拼在一起，可谓巅峰对决。
零跑C01的电池能量为90 kWh，比海豹的82.5 kWh拥有更多的动力储备。此外零跑C01前后双电机均为永磁同步电机，总功率400kW，总扭矩达到了720N·m，配合碳纤维套件、4活塞铝性能卡钳，最快可实现3.66s零百公里加速。
相比之下，比亚迪海豹总功率为390kW，总扭矩为670 N·m，3.8秒的零百加速相比零跑C01略输一筹。但是如果细究，我们就会发现这海豹在电机配置这里还是有些问题的。海豹前置的电机没有采用和后置相同的永磁同步电机，而是耐用性和扭矩输出都低一档的异步电机，虽然降低了成本，但是性能上打了折扣，所以加速还是超车，海豹都受到了拖累，性能难以匹敌敢于投入的零跑C01。
零跑的另一个优势就是其全球首发的无电池包CTC技术，应用了CTC双骨架环形梁式结构，将电池骨架结构和底盘车身结构合二为一，真正体现整车一体化架构的同时，让前后达到近乎50:50的完美重量分配，加上智能电动全时四驱系统的辅助，可以恒定50:50扭力输出，车身更稳定，操控更精准，也更具操控乐趣。而海豹采用的CTB的技术方案，集成度也比较高，但是不够彻底，在车身重量的前后分配上，与零跑C01还是小有差距。
此外，零跑C01采用了20寸运动轮胎，比海豹的19寸轮胎更大，不仅外观更时尚动感，轮胎也拥有了更大的接地面积，抓地力也更高。因此，无论是动力储备、加速性能以及操控性，比亚迪海豹面对零跑C01的挑战，都应对乏力。
智能驾控：超感实力C01更强
汽车的智能化配置已经成为衡量汽车安全与豪华的新尺度，作为高性能的电动轿跑更需要让消费者的日常驾乘时更轻松惬意。
零跑C01全系标配了28个智能感知硬件，对周边环境的感知与监测，配合零跑C01拥有完全自主知识产权的Leapmotor Pilot智能驾驶辅助系统，让消费者的出行更安全安心。感觉驾驶疲劳的时候，零跑C01可以实现L2++级自动驾驶功能就可以介入，帮你完成自主进出匝道、自主超车、自动限速调节、市区自动跟车、车内自主泊车、APP远程泊车、门把手一键泊车等多项任务，智能程度更高。
相比而言，海豹的感知硬件的配置有些略显老旧：14个感知硬件，只能支持基本的L2级辅助驾驶功能，更缺少了ALC自动变道辅助和AR实景导航这些非常实用的功能。无论是硬件还是功能，比亚迪海豹在智能驾驶方面，都与零跑C01拉开了距离。
作为老牌汽车厂家的当红车款，比亚迪海豹自从上市就获得品牌号召力的流量加持，在市场上叱诧风云，赢得一众消费者青睐。但是后期之秀的零跑C01，却拥有更强大的动力储备，更漂亮的性能参数和操控乐趣，外加更强大更安全的智能驾控配置。不客气地讲，零跑C01已经在性能上完胜比亚迪海豹。如果追求极致性能，对于消费者而言，小帕美零跑C01的确是不错的选择。
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