冷凝器的工作原理是什么？
一般制冷机的制冷原理压缩机的作用是把压力较低的蒸汽压缩成压力较高的蒸汽，使蒸汽的体积减小，压力升高。
压缩机吸入从蒸发器出来的较低压力的工质蒸汽，使之压力升高后送入冷凝器，在冷凝器中冷凝成压力较高的液体，经节流阀节流后，成为压力较低的液体后，送入蒸发器，在蒸发器中吸热蒸发而成为压力较低的蒸汽，再送入蒸发器的入口，从而完成制冷循环。
1. 制冷系统的基本原理
液体制冷剂在蒸发器中吸收被冷却的物体热量之后，汽化成低温低压的蒸汽、被压缩机吸入、压缩成高压高温的蒸汽后排入冷凝器、在冷凝器中向冷却介质(水或空气)放热，冷凝为高压液体、经节流阀节流为低压低温的制冷剂、再次进入蒸发器吸热汽化，达到循环制冷的目的。
在制冷系统中，蒸发器、冷凝器、压缩机和节流阀是制冷系统中必不可少的四大件，这当中蒸发器是输送冷量的设备。制冷剂在其中吸收被冷却物体的热量实现制冷。压缩机是心脏，起着吸入、压缩、输送制冷剂蒸汽的作用。
2. 制冷系统主要部件构成
空调机根据冷凝形式可分为：水冷式和空冷式两种，根据使用目的可分为单冷式和制冷制暖式两种，不论是哪一种型式的构成，都是由以下的主要部件组合而成的。
制冷系统主要部件有压缩机、冷凝器、蒸发器、膨胀阀(或毛细管、过冷却控制阀)、四通阀、复式阀、单向阀、电磁阀、压力开关、熔塞、输出压力调节阀、压力控制器、贮液罐、热交换器、集热器、过滤器、干燥器、自动开闭器、截止阀、注液塞以及其它部件组成。
冷凝器的工作原理
对某些应用来说，气体必须通过一根长长的管子（通常盘成螺线管），以便让热量散失到四周的空气中，铜之类的导热金属常用于输送蒸气。为提高冷凝器的效率经常在管道上附加散热片以加速散热。散热片是用良导热金属制成的平板。这类冷凝器一般还要用风机迫使空气经过散热片并把热带走。一般制冷机的制冷原理压缩机的作用是把压力较低的蒸汽压缩成压力较高的蒸汽，使蒸汽的体积减小，压力升高。
压缩机吸入从蒸发器出来的较低压力的工质蒸汽，使之压力升高后送入冷凝器，在冷凝器中冷凝成压力较高的液体，经节流阀节流后，成为压力较低的液体后，送入蒸发器，在蒸发器中吸热蒸发而成为压力较低的蒸汽，从而完成制冷循环。
汽车冷凝器的工作原理是怎样的？
汽车冷凝器工作原理：
制冷剂进入蒸发器，压力减小，由高压气体，变成低压气体，这一过程要吸收热量，所以蒸发器表面温度很低，再经风扇，就可以将冷风吹出.冷l凝器是将从压缩机出来的高压，高温的致冷剂，冷却成高压，低温。然后经过毛细管气化，去蒸发器中蒸发。
汽车冷凝器的功能：
汽车冷凝器系将从压缩机送出来的高压、高温之冷媒（气态冷媒）冷却并液化它。冷凝器将使冷媒从空气经过蒸发器时所获得的热量释放，这将由车辆移动时的空气流动及冷却风扇所造作的空气流动来完成。
汽车冷凝器分类及作用：
根据冷却介质种类的不同，冷凝器可归纳为四大类：
（1）蒸发—冷凝式：在这类冷凝器中系依靠另一个制冷系统中制冷剂的蒸发所产生的冷效应去冷却传热间壁另一侧的制冷剂蒸汽，促使后者凝结液化。如复叠式制冷机中的蒸发—冷凝器即是。
（2）空气冷却式（又叫风冷式）：在这类冷凝器中，制冷剂放出的热量被空气带走。空气可以是自然对流，也可以利用风机作强制流动。这类冷凝器系用于氟利昂制冷装置在供水不便或困难的场所。
（3）水冷却式：在这类冷凝器中，制冷剂放出的热量被冷却水带走。冷却水可以是一次性使用，也可以循环使用。水冷却式冷凝器按其不同的结构型式又可分为立式壳管式、卧式壳管式和套管式等多种。
（4）水—空气冷却式：在这类冷凝器中，制冷剂同时受到水和空气的冷却，但主要是依靠冷却水在传热管表面上的蒸发，从制冷剂一侧吸取大量的热量作为水的汽化潜热，空气的作用主要是为加快水的蒸发而带走水蒸气。所以这类冷凝器的耗水量很少，对于空气干燥、水质、水温低而水量不充裕的地区乃是冷凝器的优选型式。这类冷凝器按其结构型式的不同又可分为蒸发式和淋激式两种。
冷凝器的作用及原理
冷凝器，顾名思义，就是将制冷剂冷却并冷凝成液态制冷剂的部件！
它最重要的功能是完成制冷系统的热交换。冷凝器是车内空调节中的散热器，将压缩机压缩过程中制冷剂的热量散发到车外空室内，将压缩机排出的高温高压气体变成中温高压液体。
这是否意味着蒸发器的吸热就是冷凝器的放热？
不要。实际上，冷凝器释放的热量=蒸发器吸收的热量+压缩机的运行热量。里面的压缩机在旋转，部件的相对摩擦运动也会产生热量！
所以冷凝器的散热大于蒸发器的吸热！目前汽车空可调式换热器的主要形式有管板型、管带型和平行流型。
冷凝器的结构从管式发展到管带式，主要发展到平行流式。级联式和并流式的内部结构不断发展，以进一步提高换热效率和减轻重量。平行流型冷凝器从单元平行流型发展到多元平行流型。通过采取减小管段厚度、增加管内翅片、切割翅片、改变翅片形状和开启角度等措施，增加了翅片的散热面积，强化了气侧和液侧之间的换热效率。
冷凝器的工作原理冷凝器是用来放热的。制冷剂是被压缩机压缩到冷凝器，而冷凝器的末端有毛细管。毛细管会产生阻力使压缩机压缩过来的气态制冷剂液化而达到放热的效果。冷凝器是高压，只会是热的。而蒸发器才会是冷的，冷凝器的液态制冷剂经过毛细管后到达蒸发器会快速气化，蒸发吸热，而达到制冷效果。冷量和热量就是这样不断循环产生冷凝器的制冷剂流向说明：
说到这里，有一个问题:为什么制冷剂在冷凝器中从上到下流动？
答案很简单，你自己想清楚，知道的朋友会给你回复的！
那么，常见的冷凝器故障有哪些呢？
泄漏、堵塞、散热不良等。
不用说，那里有油泥，就是它漏的地方。
冷凝器堵塞的故障一般不太常见。在一些使用寿命较老的车辆上，由于空调制系统中的杂质越来越多，杂质可能会堆积在冷凝器的拐角处，从而形成类似节流孔管的阻尼孔，阻碍制冷剂的流动。
判断这类问题很简单，就是根据冷凝器的流向，从上到下逐层测量每层冷凝器的温度；正常冷凝器的温度由高到低逐渐降低，不应有明显的温度变化。如果我们发现两层之间有明显的温度变化，应该是内部有堵塞，导致节流。
对于冷凝器的散热效果，不一定是冷凝器本身脏了，很可能是水箱脏了，导致散热不好。在我们常见的车辆上，冷凝器通常布置在水箱的前面。空脏空气在很多情况下会堆积在冷凝器和水箱之间，尤其是水箱前部，会有大量絮状堵塞，影响散热气流。从而造成冷凝器散热不良，空调制系统制冷效果不好。
这里需要多说一句，奉劝我们的车主朋友们，每年都要及时把水箱和冷凝器清理干净！不要觉得空不凉或者水温太高。如果问题不太大，就先凑合着用吧。等有钱了再修，明年怎么修，都是借口。你需要有逻辑思维:
空调节冷却系统长期热负荷过大，不仅仅是空不冷却、水温高的简单问题。严重时会导致压缩机压力过高，导致发动机烧坏气缸垫和气缸，或者至少烧坏电子风扇电路、保险丝和电机！因此，我们也提醒汽修师傅们，要及时把难听的话放在我们的上帝面前，不要等故障恶化后再等别人去顶。如果主人不信，告诉他:洗更健康！ 点这看更多▼ @2019
制冷系统中冷凝器的作用原理是什么
冷凝器的结构：冷凝器就是一段密闭的管子，管子外有辅助散热的装置。是制冷济循环系统的一部分。按制冷济流向来说，冷凝器的管头接压缩机，管尾接节流装置（如毛细管）。
冷凝器的工作原理：压缩机把汽态制冷济压进冷凝器，因为冷凝器管尾有节流装置，汽态制冷济便不能顺畅地流出冷凝器，于是冷凝器中汽态制冷济压力增大，温度升高（压缩后温度升高是气体的物理现象）。高温的气态制冷济从管头流到管尾时，热量被冷凝器散发掉，于是高温的气态制冷济凝结为低温的液态制冷济。这就是冷凝器的名称由来。
制冷原理：低温的液态制冷济经毛细管进入蒸发器时，因为蒸发器对于毛细管来说空间太大了，液态制冷济便急速挥发变为汽态，同时吸收蒸发器的热量，使蒸发器的温度下降，完成制冷作用。蒸发器也是一段密闭管子，原理上蒸发器和冷凝器是互同的，只是实际应用不同，冷热空调就是通过制冷济控向装置（电磁阀）完成应用变换，达到制冷/制热的转换。
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