场景定义汽车如何在红海里开辟新蓝海？

01.什么是场景定义汽车？

消费品经济到目前经历了四个阶段：产品经济、商品经济、服务经济和体验经济。体验经济和其他的经济区别之处在于数字化创新所带来的场景化思路，让用户愿意在实际场景中消费。汽车原本是个机械结构的出行工具，解决从一地到另一地快速到达的问题，但随着数字化进程加快，车企能更加主动获得和访问信息，并且应用于更多不同的场景中。

而生活场景的多元化让人们对于科技功能提出了更多要求，譬如疫情出现后，口罩就成为了必需品，于是苹果就专门设计了戴口罩的面容解锁功能。智能手机需求如此，智能车更是同理。在“软件定义汽车”已经成为主流趋势的当下，也有人提出“场景化定义汽车”，并得到了成功应用，开辟出了自动驾驶风口后，智能车发展走向全新赛道。

那么根据人、车、环境三个因素，以车为开发主体，结合车辆使用的环境因素，以用户为体验中心，就会形成一系列封闭的场景，从而探索用户用车的新需求，打造车辆的新功能。

首先，用户的体验不像产品，它不是静态的，而是在一个个场景下发生的，所以体验感要归根到场景中去深究。其次，用户体验关乎于人，因此要研究人群，来懂得用户。

同样，消费者者群体的需求是多样化的，以前是根据价格、尺寸来定，而现在是车展现的场景和需求来定。如果从场景、用途出发或者用户车主希望寄托的情感出发，那就可以不用太考虑价格了，这个变化实际上是整个时代发生了变化，从而整个行业也随之发生变化。

所以，实现场景化定义汽车需要解决以下几个因素：

数据记忆

一件好的产品是需要记住用户的行为，用户习惯于做什么，用户习惯如何做，智能产品在记录数据的同时也在学习用户的行为模式，配合甚至是预测用户的下一次行为。

车辆感知

实现多元化场景应用，车辆要能够认知到具体的场景，如交通环境、天气、车内是否有儿童等。在座舱内，车辆能够对开车的过程、舒适性需求、休息办公及娱乐需求进行感知和判断，并随之提供相应的支持。都是未来车端智能化需求要探索的。

不再把汽车看成是单纯的交通工具，而是一个独立的生活空间。要从用户使用这个生活空间的不同场景来开发汽车。

02.为什么要场景定义汽车？

从场景出发，才能挖掘未被满足的潜在需求。

从场景萌芽，才能打造软硬件与服务一体化的系统。

基于场景的测试，才能驱动系统不断改进与升级，并成为下一代产品新的起点。在如今的汽车行业中，随着“生活场景”一词高频率出现，那什么是生活场景呢？举个例子：爸妈带着三四岁的孩子自驾出游，怎么能让孩子一路开心又安静呢？这就是一处生活场景。

在传统车企推出新产品时，往往更注重产品的外观设计、技术、科技等，功能性和生活场景当然也是考虑的环节，但受重视程度远没有前面的高。而且涉及到生活的部分场景往往都比较广，例如：上下班还是郊游，商务还是家用。根据这样的生活场景设计的功能，都还比较笼统，也就很难解决消费者的具体问题。从企业的角度来看，汽车品牌每年数以亿计的研发费用搞出来的新技术和新设计，肯定比消费者的建议重要得多。说白了，传统车企还是认为：对于技术和设计，我们肯定比消费者更专业，我们负责设计和制造好的产品，消费者购买和使用就好了。

而新势力车企并不拥有传统意义上的新技术，他们能给出的，实际上是消费者在不同生活场景下的解决方案。所以新势力对于消费者的意见和建议，比传统车企重视得多，消费者也得以深度参与产品设计，从而解决不同场景下的痛点。

其实传统车企的新技术和新设计，最终目的也是为消费者提供解决方案，新技术和新设计只是手段，但在一种长期单向沟通的情况下，新技术和新设计本身就成了解决方案，而最终是不是解决了消费者的问题，其实很难说。

新能源汽车潜在用户不仅对产品有更高的要求，他们的生活态度也更加符合消费升级的趋势。相较于传统燃油车潜在用户，新能源汽车潜在用户更加热爱生活、喜欢高科技、爱分享、爱尝试新事物，更加希望彰显自己的潮流和个性。

场景是一切产品落地的原点、起步点，具备持续引发迭代的根本驱动作用。场景既能驱动概念的形成，还驱动硬件、软件、服务三个领域的探索、收敛、深化和聚焦，最终形成产品定义的输出物。

归根结底，消费者想要购买一件产品，都是在脑海中有了一个预设的应用场景。而所有的新事物，都是在为消费者创造新的应用场景，从而引发消费欲望。

一台智能电动汽车是由硬件+软件+服务组成，那么场景恰恰就是硬件、软件与服务的交集，所以创新始于场景，所有的产品定义都是最符合场景特点的确定值。

事实证明，讲清楚“生活场景”，比讲清楚“某项新技术”简单，消费者也更容易看得见、摸得着、听得懂。所以才有了，在大众汽车看来“过时”的理想汽车，得到消费者追捧的故事；才有了蔚来冰天雪地为消费者“送电”的故事等等。

如此看来，任何一项软件所实现的功能，不都应当是用场景所定义出来的吗？

提场景比较多的，往往是传统大厂。因为他们擅长的是对跨级别产品进行重构，根据对用户使用场景的构想说服用户，这是理性且容易被接受的。

其实关于场景定义产品，在很多行业并不鲜见。拿手机来说，有主打拍照的、主打音乐的、主打游戏的。笔记本方面，有主打商务办公的，主打影音娱乐的。表面看是细分类，其本质上是场景定义。

03.怎样通过场景定义汽车？

如今，消费者的消费观念日趋理性，他们主张“精致且精明”的消费观，在购车上也是如此。相对一分钱一分货，他们更倾向于一分钱带来多份体验的满足感，聚焦到汽车消费上就是，一辆车能够宜商宜家，车辆用途多多益善。

那么我们来看看，这几家车企是如何从场景出发定义产品的。

国民神车 – 五菱MINIEV

要知道，一台普普通通的国产300cc排量的摩托车，定价都能上3万。纵观中国车市，除了上汽通用五菱，或许真的没有谁能做到这样的定价了，3万级的价格，虽然买不到北上广半平米的立足之地，也买不到最新款的高配苹果三件套，却能买到一台由知名车企五菱造出的兼具安全与品质的小车，来满足日常出行需求。

五菱MINIEV没有因为价格低廉、面向入门级消费市场，就提供较差的产品和服务来敷衍消费者，恰恰相反的是，宏光MINIEV的设计、空间表现和可靠性都是相对不错的。

它的外观和内饰，简约时尚且颜值高。其中的马卡龙款还配备安全气囊、倒车影像，甚至儿童安全座椅接口，高级感满满。根据五菱宏光公布的数据，宏光MINIEV用户70%是90后，女性占到了60%。

五菱正是抓住了新能源汽车这一红海领域之中的蓝海。细想我们的生活情景，若是没有长途旅行需求，光是上下班的通勤很难超过100公里，周末的遛弯、超市买菜也都在住处附近，在家里有一台这样的电动车，驾驶电动车出行无疑不是一个很好的省钱方案，且宏光MINIEV还有“小身材”这一标签，这让它在城市中辗转腾挪变得更加容易，非常适合在小街小巷里穿梭。外观和内饰，简约时尚还颜值高。其中的马卡龙款还配备安全气囊、倒车影像，甚至儿童安全座椅接口，满满的高级感。不仅能日常代步上班、送娃、买菜，还能百公里内的周边游，很好地解决了日常出行停车难、用车成本高等城市出行痛点。

在这款神车的带领下，中国品牌士气大增，越来越多优秀的自主新能源车接踵而至，中国品牌在新能源赛道实现“弯道超车”指日可待啊。

奶爸的理想 ——理想ONE

理想的终点是下一代的理想。作为奶爸车起码要满足奶爸群体们上班、接送孩子、带一家人出行等多元化的用车场景需求。这一点也越来越受到家庭用户的青睐。到底什么样的车才是一辆合格的“奶爸车”？

理想ONE给出了它的答案。奶爸们对车辆空间的需求不仅要大，还要分配合理。所以2021款理想ONE继续加大车内空间，让空间的合理性再上一个新高度。这对于奶爸奶妈来说，可以把婴儿包放在第二排两个座椅的中间，也可方便照顾年幼的孩子。

同时，四屏交互也为乘坐者带来了愉悦体验。宝妈坐副驾驶可以控制很多实用的App应用，如看电影、听音乐等等。而且系统中还提供了K歌功能，副驾乘客可以根据喜好点歌，全家人合唱，多种娱乐方式让每一次出行都更有温度。也给更多家庭用车带来了新的选择。

城市探索出行——自游家

自游家主打的就是城市探索出行，也可以理解为近郊露营场景。它的设计结合了城市与探索这两种不同的风格。

对于一台车长超过4.9米的中大型SUV，自游家NV的尺寸做成七座毫无难度可言。可现实是能不能坐下7个成年人是一回事，舒不舒服又是另一回事了。试想一下，连续几小时的长途窝在第三排维持同一个姿势，这很显然会毁掉旅行的好心情。对于长途旅行，最重要的是实用吗？不，其实是舒适性。

显然自游家NV选择了牺牲掉第三排座位，让第一排和第二排都能享受到奢侈乘坐空间的同时，也增大了后备的储物空间。要说某天想来一场说走就走的旅行时，行李与露营装备随便放，如果这个后备厢容积还嫌不够，车顶行李箱也安排到位，空间就是足！而且还支持手机无线充电，还能外接冰箱。自游家NV给你带来满满安全感！

健康生活空间——宾理

宾理多贴心呢！为驾乘者提供创造沉浸式的健康舒适出行体验。强调的是“健康生活空间”。

其实汽车本身也是一个多感官的体验空间。为什么这么说的，因为很多驾驶者由于工作疲劳、长时间开车等原因，导致开车时状态不佳。宾理团队就从健康角度出发，在设计中不仅关注视觉、听觉、嗅觉和触觉，还将驾驶者的身体位置、重力和温度，甚至考虑到身体内部感受，在车内安装了各种传感器，能日常检测用户的健康数据。还能在突发状况下迅速响应，提供了医疗帮助。主打 “健康”牌，特别是聚焦心血管代谢类问题，对准的大部分是60后和70后群体。

目前，国内已经有了150多家新能源车企，整个赛道打得火热，还是不断有玩家加入。这说明行业虽卷，但想象空间依然巨大。李一男也表示：“现在入局造车肯定晚了，但并不是入局晚就没有机会。”

大多数媒体将旧有的汽车品牌归纳为“传统造车势力”，将新出现的新能源品牌成为“新势力”。又在出现的先后顺序上，分为第一波、第二波造车新势力。

车企的战略规划也往往根据这样的粗暴分类，去归纳总结“新势力们”的分析报告。

而用户们到底怎么去定义“新势力”？为什么新能源拥趸们热爱一批新能源品牌，而唾弃另一批新能源品牌？

我对“新势力”的定义就是——解放思想。实事求是他们不局限于过往的造车逻辑，重新去定义品牌和商业模式，能为用户提供全新价值的品牌才是存在必要的。新势力是那些真正思考自己品牌价值的代表。

结语