雷军又双叒叕卸任了。
1月6日，雷军同时卸任小米影业有限责任公司董事长、北京田米科技有限公司董事长。
作为创始人，雷军与小米紧密相连。
但是，2023年新春伊始，先是小米换帅，后是雷军接连卸任小米关联公司相关职位，紧接着，特斯拉大降价，降维打击中低端车企。
小米造车，情况不妙。
01.交出指挥棒
去年9月，雷军卸任北京小米电子软件技术有限公司董事长职务，消息一出，被不明真相的网友直接送上热搜。
●图源：微博热搜截图
外面传得沸沸扬扬，雷军本人都出来亲自解释，此小米非彼小米。
●图源：雷军微博截图
今年，又陆续卸任小米影业有限责任公司、北京田米科技有限公司、北京小米软件技术有限公司等等相关职位。
重点是，以造手机起家的雷军，更是把小米集团最重要的手机业务也地交出去了。
2022年12月30日，小米集团正式宣布，卢伟冰晋升为小米集团总裁，同时管理集团手机部、生态链部、大家电部、中国区、印度区。
交出指挥棒，接连退“小群”，雷军这是要退休的节奏？
实则不然，有消息称，这是为了能全心全意造车。
在小米官宣造车时，雷军喊出口号“为小米汽车而战”，并决定亲自带队，愿意押上人生积累的所有战绩和声誉。
为了造车，雷军不顾一切。
●图源：小米手机微博截图
02.造车一波三折
然而，造车并不容易。
雷军有句名话：“站在风口上，猪都可以飞起来。”
在智能手机的风口上，小米成功起飞，但是在新风口“造车”上，却困难重重。
首先，小米造车就是一个慢动作。
2021年小米才加入造车队伍，并表示首款车型预计2024年上半年量产。
对比之下，比亚迪成为销冠后马不停蹄亮相首款百万级新车仰望U8和U9；新势力广汽埃安已经推出高端品牌Hyper昊铂……
慢悠悠的小米造车还在路上，其他车企就已经加速杀入高端局，试图抢占更多的市场份额。
其次，新能源汽车领域可谓是一天一个样，变幻莫测。
在新年刚开始，“小米造车遇坎且小米汽车品牌没批下来”的传闻闹得沸沸扬扬，小米公关部总经理王化亲自出来辟谣，表示造车顺利。
●图源：王化微博截图
没几天，小米汽车有了新进展。
1月5日晚，有媒体（晚点 LatePost）报道，称小米目前同时研发两款车型，首款车预售约为26-30万区间。
●图源：微博用户詹志斌同学
然而，天有不测风云。
第二天，特斯拉突然宣布大幅度降价，这实际上是三个月内的第四次降价。
谁也没想到，特斯拉Model 3及Model Y的基础车型，现在只要拿出23-26万就能拥有。
●图源：微博用户汽车洋葱圈
特斯拉大降价，价格低过小米汽车，这下子雷军都要尴尬了。
车子还没正式上线，就在价格上被压制了。如果小米汽车正式亮相时不能拿出更好的优势来PK，怕是危险了。
小米造车，一波三折。
03.多事之秋
背靠大本营，小米造车的底气是有钱。
小米曾表示造车首期投资为100亿元，预计未来10年投资额为100亿美元。
不得不赞一声：有钱，大气。
可事实上，这一边，小米造车并不顺利，另一边，大本营也是多灾多难。
据2022年前三季度财报显示，小米集团营收与净利润出现双双“断崖式”下滑。
而在具体的业务方面，小米表现也不佳。
IoT与生活消费产品、互联网服务以及其他收入都有下滑。而小米的智能手机作为支柱业务，收入跌至425亿元，同比下降11.1%，下滑幅度最大。
●图源：小米财报
小米手机收入下滑的背后，是库存难清以及高端化受挫的现实。
根据Canalys数据显示，2022年三季度，全球手机市场出货量同比下降9%至2.98亿部，国内手机出货量下滑了11%。这是手机市场非常糟糕的第三季度。
寒气也渗透到小米手机。
面对卖不动的手机，小米只能选择在“双11”等节点进行大幅度降价来清库存。结果是，小米手机降价了，但在高端化策略上奔跑一年的汗水一下子白费了。
华为因芯片断供原因而撤退，雷军还想趁机分一杯高端局的羹，这怕是不行了。
据IDC数据显示，在中国600美元以上的手机市场，苹果的份额接近70%，而安卓手机厂商的份额加起来才有30%。
华为退场后，没有一个能打的，自信满满的小米也不例外。
同时，业绩遇冷，为降本增效，裁员也成了事实。
●图源：微博热搜截图
即使这样，小米也是挣得少，但花得多。
据2022年前三个季度财报数据显示，小米累计为造车投入了18.6亿元，拥有超过1800人的汽车研发团队。
在全公司缩衣节食的情况下，烧钱的造车行为还在如火如荼地进行。
小米进入了瓶颈时期，而造车这事儿，成了是为企业寻找到了新的增长点，输了则是雪上加霜。
●图源：小米微博
如今，卖手机的来卖车，做互联网的来卖车，卖传统燃油车的也来卖电动汽车。随着新能源汽车赛道越来越拥挤，“跨界生”小米要解决的问题还有许多。
雷军夸下不少海口，小米也投了不少钱。
不得不说，小米汽车这一盘棋局要是输了，雷军只怕是下一个“下周回国”的贾跃亭了。
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