宁德市运营商大数据价格多少钱(2023年最新解答)

导读：本篇文章新媒号来给大家介绍有关宁德市运营商大数据价格多少钱的相关内容，希望对大家有所帮助，一起来看看吧。

“共享风”吹向新能源 两轮电动车迎来“换电时代”？

杭州日报讯 社交网络上有这样一则调侃：真希望未来的手机能设计成电池可拆卸的，方便随时随地更换电池，不再被插座“牵制”或携带充电宝。

话题背后，是绕不开的时代病症：“续航”焦虑。而相比于手机，满大街跑的两轮电动车，问题来得更猛烈些。

有问题的地方就有生意。继共享充电宝、共享单车等之后，共享风又吹到了新能源领域——电动车快没电的时候，不需要等待充电，而是到智能换电柜换一个满电的电池……两轮电动车领域，兴起了共享换电热潮。

A

一门解决续航焦虑的生意

在两轮电动车的众多使用者当中，最有续航焦虑的莫过于外卖小哥。

丁师傅不是个例。虽然续航里程数跟电瓶的容量、新旧都有关系，但对大多数外卖员而言，电动车的电量撑一整天还是比较困难的。当问及如何解决缺电问题时，其中一个师傅就提到了换电，“我跑得比较多，一天下来近百公里。充电也可以充，换也可以换。”他说，换电价格不算贵，差不多一块钱。

其实，杭州街头已经有不少换电柜。绿色的柜子被分成若干小隔间，外观酷似快递智能柜……今年1月以来，特电（杭州） 科技 有限公司在钱塘区下沙片区投放经营了50个两轮电动车换电柜，主要放在高校、创业园以及商超附近。

特电 科技 成立于2019年，主要基于大数据分析为用户提供安全智能的充换电服务。“2019年，电动车开始实施新国标。我们看到了市场上对换电的需求，尤其是外卖、共享电动车这些行业。”电特送运营总监孙文达说，换电柜非常受外卖员的欢迎，目前区内累计用户数达260人，基本是外卖骑手。“我们的目标是年内投放200个换电柜，服务更多骑手。”

据悉，目前全国有700多万名外卖骑手、400多万名快递员，他们的日均行驶里程超过100公里，而一般电动车的日行驶里程为50-60公里。即时配送领域对高里程数、低充电时间的需求，催化了换电行业的发展。

不同于其他的充换一体柜，电特送采用充换分离的模式。也就是说，企业在专门的基地为电池集中充电，再配送到各个换电柜。

“我们的基地可以同时充192块电池，充满每块电池需要2小时。满负荷运行来算，一天24小时内可以完成2300多块电池的充电。”孙文达说，这样高效率的充电和大数据支持下的精准配送，能满足骑手在换电高峰时候都能拿到满电电池。

费用上，换电服务可以按次计费，也有月度季度套餐。包月套餐最低268元就能享受无限次换电，而按次计费的模式下，平均每次换电费用不到3元。

据孙文达透露，电特送已经与每日优鲜达成合作，共同打造“换电车队”，同时，企业还将在即时配送行业拓展更多的场景合作。

B

众多企业跑进赛道

忽如一夜春风来，千树万树梨花开。入局换电服务行业的企业越来越多，据统计，2016年以来，该领域先后跑进了20多家企业。

2019年正式布局换电服务的哈啰出行，于去年11月宣布换电业务品牌升级为“小哈换电”。截至今年4月底，小哈换电已在全国超200座城市落地。

除了哈啰出行，换电市场上还有跨界发展能源业务的铁塔能源以及e换电、智租换电、哈喽换电等。今年5月，雅迪与大长江集团合资在杭州成立爱换换能源企业，以智能换电模式拉开了C端消费换电的战役。

与传统换电运营商不同，换换集智能电池研发和储能系统、智能换电站、充放电安全监测SaaS平台于一体，将大数据、互联网、人工智能等新一代数字化技术贯穿于换电站终端和用户终端，构成多能协同的物联生态系统。

在7月底举行的“数智杭州 宜居天堂——2021品牌杭州·生活品质总点评”交流发布会上，成立仅2个月的换换，凭借智能换电模式吸引了不少注意力。

“换换的每一颗电池都装有25个智慧感应器，能与车辆同步。通过安全监测平台，用户可以实时监测电池的充放电状态，让出行更安全。”换换CEO王志华介绍说，基于车电分离的模式，用户不需要再把车辆带回家中充电，更不需要担忧充电难、电池安全问题，在购买裸车后，用户只需要基本的服务月费，即可在24小时运营的自助换电站取得智能电池。

不同于定位服务外卖快递骑手等即时配送领域的企业，换换聚焦都市出行品质生活，希望通过便捷、安全、高能的智能换电服务来重新定义两轮电动车的实用主义。

“换换将以更快速的能源补充、更长的城市续航力，以及更高的安全标准，为未来城市出行创造更多可能性，为广大市民提供更加安全可靠的出行服务。”王志华说，基于这样的理念，换换对电动车的设计、规格有较高质量标准。因此，换换暂不支持已有电动车改装电池，而是需要从车辆出厂就开始介入系统管理，但在新国标的淘汰制段，换换将联合车企推出以旧换新的服务。

目前，换换已联合大长江集团、雅迪 科技 集团研发多款智能换电车，预计10月中旬正式推出。同时，该企业正在杭州紧锣密鼓地布建换电站网络，首批80个换电站计划年内完成。

C

换电行业迎来“大时代”

两轮电动车的市场究竟有多大？作为短距离出行的首选，两轮电动车已经成为“国民出行工具”。数据显示，国内两轮电动车保有量近4亿，去年年销量超过3000万辆。

而碳中和、碳达峰目标的提出，推动两轮电动车又一次站上了绿色低碳出行的强风口。尤其是共享电动车、即时配送新经济等，持续推动两轮电动车的需求增长。根据相关机构预测，未来三年锂电池两轮电动车产量的复合增长率将超30%。

两轮电动车行业的爆发式增长，拉动了换电服务等下游产业的发展。

事实上，自2019年4月电动车新国标落地实施以来，两轮电动车行业进入了铅酸电池被锂电池取代的转换期。怎么转换？“以换代充”或将成为一个大力推广的新模式。

这种车电分离的模式，不仅能集中高效专业地开展电池充放电管理，而且解决了两轮电动车由充电引发的乱拉飞线、充电入室等城市安全管理问题。

因此，换电站也被视为一种新型的民生基础设施。有相关机构预测，两轮电动车换电市场规模有望超过1000亿元。

“相比四轮的新能源 汽车 换电设施，两轮换电领域因电动自行车体量巨大，设施建设具备更优的规模发展效应。”中国电动 汽车 百人会智慧出行部主任张海涛在采访中表示。

不过，两轮电动车换电产业当前仍然处在初级阶段，行业内还缺乏统一的规范标准。比如，很多厂商生产的电动车不能完全满足换电需求，不同服务商提供的换电站对插电接口要求不完全一样。

“换电产业的发展，需要电动车公司、换电站服务公司等产业链各方的协同配合。”相关业内人士说。

行业内，有很多人看到了这一点，并积极开展了行动。今年3月，国内两轮换电生态联盟正式成立。小哈换电、宁德时代、雅迪、爱玛、绿源、哈啰出行等20多家行业、产业相关单位一致“发声”，将携手建设“以换代充”的城市两轮换电基础能源网络。

D

千亿级市场赚钱尚难

风口之下，共享换电受到诸多资本的青睐。前不久，小哈换电宣布完成新一轮融资，资金将用于继续投入技术研发和产品升级迭代，进一步夯实基础能源网络建设力，加快城市市场拓展。据悉，本轮投资的投资方包括大湾区基金、磐谷资本、博儒资本、慕华资本等。

“回归商业本质，我们现在更注意看项目的技术、服务本身有没有解决一些现实问题。”华睿资本投资经理陈昊认为，新能源是一个非常热的赛道，而其核心板块就是电池。作为新能源领域的细分市场，两轮电动车同样面临电池充放电技术迭代、安全管理等问题。

在他看来，两轮电动车换电的确有明确的场景需求，但项目更应该注意技术含量、服务性价比等，这样才能实现可持续发展。“单纯玩模式的，一旦有更强大的玩家入场，可能你就被替代了。”他说。

事实上，想在千亿级的市场分到蛋糕，入场门槛不低。换电柜的技术研发成本、设备成本、场地租赁成本、运营维护成本等，都是摆在企业面前的问题。更重要的是，用户对换电服务的体验，是与换电柜能源网点密度直接挂钩的。而想要获得更多的用户，意味着要用付出更多资本完善基础能源网络。

“目前来说，自行充电仍然是两轮电动车市场的主流。”业内人士指出，“现在说两轮电动车进入‘换电时代’还为 时尚 早，换电和充电两者不存在替代关系。”

来自研究机构的数据显示，目前外卖领域的换电渗透率只有25%左右，面向C端用户的换电渗透率仅为4%左右。可以说，换电服务企业在培养用户换电习惯方面，还有很长一段路要走。

运营商大数据可以为企业精准营销？

以客户为中心，依托强大的数据库资源，通过对数据的分析整合，对客户进行精确的分析定位，做到合适的时间、合适的地点、合适的价格、通过合适的营销渠道，向准确的顾客提供需要的产品，实现企业效益的最大化。精准营销的实质是根据目标客户的个性化需求设计产品和服务，而大数据就是手段。

1，以用户为导向。真正的营销从来都是以用户为中心的，而大数据把用户实实在在“画”在了眼前，营销者可以根据数据库内的数据构建用户画像，来了解用户消费行为习惯、以及年龄、收入等各种情况，从而对产品、用户定位、营销做出指导性的调整。

2，一对一个性化营销。很多销售在推销产品时常常会遇到这样的问题：产品是一样的，但是用户的需求是各不相同的，如何把相同的产品卖给不同的用户？这就需要我们进行“一对一”个性化营销。利用大数据分析，可以构建完善的用户画像，了解消费者，从而做出精准的个性化营销。

3，深度洞察用户。深度洞察用户，挖掘用户潜在需求，是数据营销的基础。利用数据标签，可以准确获知用户的潜在消费需求，例如：我们得知一位用户曾购买过奶粉，那么我们可以得知，家里有小孩，相应的可以向他推送早教课程等适合婴幼儿的产品。洞察消费者需求后再进行投放，营销的效果将比撒网式有效且更易成交。

4，营销的科学性。实践证明，数据指导下的精准营销相对与传统营销来说更具有科学性。向用户“投其所好”，向意向客户推荐他们感兴趣的东西，远远要比毫无目标的被动式营销更具成效。

2020新年献词：坚持信念，春天总是要来的

2020新年献词：坚持信念，春天总是要来的

“每一粒熬过冬天的种子，都有一个关于春天的梦想。”

2020年元旦清晨，《南方周末》的新年献词如期而至，正如它过去那样，继续温润着人们的心灵。

身处车市一线的工作人员们，应该对这句话特别有感触。2019年，国内市场跌跌不休。根据乘联会的数据，1-11月份，国内乘用车销量为1,855.3万辆，同比下降了8.0%。

经济不景气、内需不足、排放加严、新能源补贴退坡、中美贸易战等叠加因素持续发酵，让不少企业的管理人员和营销人员叫苦不迭。

从2018年的-3%，到2019年的-10%。狂泻不止的数据，让大家一开始感到了惊恐，到后来，就变成了麻木和不耐。车市到底什么时候会触底？这个问号始终萦绕在大家的心头。

在新年致辞里，李书福是这样说的：“跌宕起伏的2019年马上就要过去，更具机遇与挑战的2020年就要来临。”

不知道这句话会让多少吉利人心头一紧，反正，李老板对新年不敢太过于乐观。

一

都说，能用钱解决的问题不是问题，但如果偏偏没有钱呢？

“总共才欠我一万八，拖了整整半年都没付，怎么要都要不回来。”前不久，一位同行向我们吐槽，以前是求着客户给合作，现在是跪着要回款，一不小心还被对方给拉黑了。“你说这都什么事儿啊，欠债还钱，不是天经地义的吗？”

这样的戏码不仅发生在媒体圈，也发生在公关服务、零部件供应、汽车制造商与经销商之间。

经济不景气的时候，谁家都没有余粮。过了几年你好我好大家好的日子以后，才猛然发现，原来在钱字面前，感情比纸薄。

2019年，被钱困住的大有人在，比如李斌。

据蔚来汽车2019年中报显示，蔚来上半年净亏损高达59.66亿元，四年累计亏损额达到了232亿元。更要命的，是原本板上钉钉的100亿元投资也黄了。一时间，蔚来陷入四面楚歌，于是李斌也有了新“头衔”——2019年最惨的人。

其实李斌还不算最惨的，因为蔚来还活着，且有回春的迹象。与之相比，华泰、猎豹、力帆、海马等传统主机厂，以及那些叫不出名字的上百家造车新势力们，才是真正的风雨飘摇。

2019年，中国汽车品牌一下子被打回了原形。除了吉利、长城还能勉力守住战线，其他的，要嘛全线溃败，要嘛局部失守。整体销量份额从高光时的超过41%，跌回到了4年前的37%，更惨的是，未来形势仍将不乐观。

二

每年的年底，新周刊都会评选出年度汉字，2019年，“南”字脱颖而出。

这一年，大伙是真的“南”啊！虽然王兴的那句“2019年是过去十年中最差的一年，但会是未来十年中最好的一年”，多少有些戏谑的成分，但至少，他说对了一半。

3月，原上汽乘用车总经理王晓秋在荣威i6 PLUS上市后的访谈中就说：“活下去，永远是第一条。”于是，荣威i6 PLUS上市即官降了2万元，打响上汽乘用车年度价格战的第一枪。

4月，原FCA中国区首席运营官(COO)、广汽菲克总裁郑杰离职。这位一度让Jeep品牌在华焕发新生的女强人，终究还是无力回天。

从上半年开始，比速、君马、观致等弱势品牌的经销商开始了集体维权。原定10月底开幕的上海新能源车展宣布延期一年，原因是当初报名的60多家新能源企业，有一半倒闭了，还有一些则交不起参展费。

同样是10月，网传猎豹、众泰、华泰、力帆四家自主车企将进入破产程序，虽然当事方很快就出面辟了谣，但它们的境遇有多惨，无需解释。

2019年，DS被变卖，神龙汽车依然没起色，长安福特依然在狂泻，就连行业前三的上汽通用也似乎走到了历史拐点。可以说，今年的合资阵营里，除了日系，其他都不是太顺遂。

2019年，真的是“南”啊！

三

2月份，华为总裁任正非在北京汇报时说过一句话:“今年的冬天，不是靠‘熬’能够过去的。”

存亡之际，企业唯有拿出破釜沉舟的勇气，裁员，减薪、降价，砍掉非核心业务，与其他企业合作，加大创新能力，只要能保证企业生存，都是正义的。

蔚来汽车裁员1200人，变卖了FE车队，并剥离部分非核心业务，“瘦身”之后才终于在年底迎来曙光。

12月初，奇瑞的增资扩股方案尘埃落定，这家安徽的地方国企将以混合所有制的新身份开启新篇章。虽然大家都知道，混改只是开始，竞争依然惨烈，但对于这家曾经的自主领头羊，还是给予了更多的祝福。

12月底，上汽和广汽宣布“牵手”。这和过去的一汽、长安与东风一样，在汽车工业的新十字路口，谁也不能掉以轻心，报团取暖，总好过于蒙眼独行。这样的戏码，福特与大众、PSA与FCA，已经在海外上演过一轮。

正如李书福在新年致辞里说的，“未来十年，将是世界经济新旧动能转换的关键十年。人工智能、大数据、量子信息、生物技术等新一轮科技革命和产业变革正在积聚力量，催生大量新产业、新业态、新模式。”为了应对这一变化，车企“必须开放包容，协同合作，必须立足中国，放眼世界，全面融入到全球汽车工业的大熔炉之中。”

事实上，为了尽快融入这个“大熔炉”，李书福早就领着吉利满世界找伙伴。从戴姆勒到宝腾，从丰田到宁德时代。

另一边，长城也没有歇着，从俄罗斯图拉工厂的落成，到与宝马合资的光束汽车项目落地，这家来自保定的民营企业展示出了越来越强大的野心。

说到野心，许家印在11月12号发表的“买买买、合合合、圈圈圈、大大大、好好好”的恒大造车15字箴言，无不透着浓浓的野路子气息。

这一天，他不仅破天荒的请来了60家全球零部件龙头企业，更宣布将在未来三年里投入450亿，让恒大新能源“帝国”逐步成型。而这一“阔绰”的手笔，不仅让缺钱的造车新势力们相形见绌，也是许多传统车企所不能企及的。

当然，这样的野路子能不能成就一家新能源车的龙头企业，还要被打上问号。

四

十年前，英国人尼尔·弗格森来到中国，他看着街上车水马龙的景象，突然意识到，“西方主宰世界的500年已经接近了尾声。” 于是，他发明了一个新词汇：Chimerica（中美国），还被《纽约时报》评选为2009年度流行语。

经济领域如此，汽车领域也如是。

从十年前中国汽车市场首次超越美国成为全球最大的单一市场后，大众、通用、丰田、本田等外资品牌就对中国乃至中国消费者“格外照顾”。就连特斯拉以及它那桀骜不驯的创始人埃隆·马斯克，也要对中国车主敬重三分。

虽然到今天为止，本土汽车品牌还不能对外资品牌形成绝对性威胁，但吉利汽车的销量已经比十年前增长了近五倍，净利润增长了十倍。长城汽车也从一家卖皮卡、SUV的小企业，变成了角逐全球话语权的硬核实力派。

正如过去的十年里，中国品牌已经相继在家电和智能手机领域与外资有了直接对峙的能力，汽车，将是下一个正面战场。

10月31日，国内三家运营商宣布5G正式商用。随着这一新技术的全面铺开，必将给汽车行业带来许多伟大的变革。

11月22日，中国工程院公布了第14次院士增选名单，来自阿里巴巴的王坚入选。当众人惊喜于民营企业终于实现了零的突破时，更多人看到的，是王坚十年不懈的坚守，和马云始终如一的支持。

或许，在中国汽车制造业，尤其人工智能、大数据、自动化等方面，我们需要更多的王坚，当然也需要更多的马云。

2019年末，中美贸易战已经达成阶段性协议，城市限购也开始逐步放开，各地房价趋于稳定，国五国六的切换基本完成。这些都为2020年车市带来了正面消息，乘联会秘书长崔东树就预测，“车市将从2019年的最惨谷底走出，2020年，乘用车增速将达1%。”

可能很多人会认为，这样的预测过于乐观了。但努力坚守总是没错的，春天，也总是要来的！

在电影《岁月神偷》里，吴君如饰演的罗妈妈有一句座右铭，借来与大家共勉——

“做人，总要信！”

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